Fahrerfreunde sollten wissen, der Luftwiderstand (auch Windwiderstand genannt) war schon immer ein großer Feind von Lastwagen, Lastwagen mit riesiger Luvfläche, hoch über dem Boden liegende Fahrgestelle, quadratisches, hinten hängendes Auto, die Form ist extrem anfällig für Luftwiderstand.
Um dem Luftwiderstand zu widerstehen, wird die Belastung des Motors zweifellos erhöht. Je höher die Geschwindigkeit, desto größer der Widerstand, desto größer die Belastung des Motors, die durch den Luftwiderstand beeinflusst wird. Die Folge der Erhöhung der Last ist die Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs. Darüber hinaus wurden einige Spoiler hinzugefügt, um den Luftwiderstand des Rahmens und des hinteren Fachs zu verringern. Welche Vorrichtungen wurden also entwickelt, um den Luftwiderstand am LKW zu verringern?
1. Dach-/Seitenführungsblech
Das Dach und die Seitenführungsplatte sollen hauptsächlich verhindern, dass der Wind direkt auf die quadratische Box trifft, und der größte Teil der Luft wird weggeleitet, so dass sie glatt durch die Oberseite und die Seite des Autos strömt, anstatt direkt auf die Vorderseite des Autos zu treffen großen Widerstand leisten. Stellen Sie den Winkel auf die richtige, angemessene Höhe der Führungsplatte ein, um den Widerstand des Schlittens erheblich zu verringern.
2. Seitenschweller
Lassen Sie die Seite des Rahmens flach werden und mit dem Wagen integriert werden, die Seite des Gastanks, des Tanks usw. eingewickelt werden, reduzieren Sie den Luvbereich dieser Geräte, damit die Luft gleichmäßig und ohne Turbulenzen passieren kann.
3. Niedriger Stoßfänger
Die nach unten gezogenen Stoßfänger reduzieren den Luftstrom unter dem Auto und tragen dazu bei, den durch die Reibung zwischen dem Fahrgestell und der Luft verursachten Luftwiderstand zu verringern. Und ein Teil des Stoßfängers mit einem Umleitungsloch zur Verringerung des Luftwiderstands kann auch den Luftstrom zur Bremstrommel oder Bremsscheibe unterstützen und dem Fahrzeugbremssystem helfen, Wärme abzuleiten.
4. Führungsblech auf Behälterseite
Der Kotflügel an der Seite des Behälters bedeckt einen Teil des Rads und verringert den Abstand zwischen dem Auto und dem Boden, wodurch der Luftstrom von der Seite in den Boden des Autos verringert wird, da er einen Teil des Rads bedeckt, und auch die Turbulenzen reduziert werden verursacht durch den Kontakt zwischen dem Reifen und der Luft.
Bereits 1955 begann Europa, GFK für Autos zu verwenden, einmal in der STM-Ⅱ-Karosserieversuchs-FRP-Version, 1970 Japan mit GFK-Fertigungsraddekorationsabdeckung, 1971 Suzuki mit GFK-Fertigungsmotorabdeckung, Flügelplatte, Großbritannien in den 1950er Jahren begann mit der Verwendung von FRP und ersetzte die vorherige Stahl-Holz-Mischkabine. Zum Beispiel der S21 auf Foden damals, dreirädrige Autos usw. Auch der Gesamtstil des damaligen Modells bekam ein neues Aussehen und war nicht mehr starr.
Einige inländische Hersteller haben auch viel Arbeit in die Entwicklung von FRP-Karosserien investiert, vor langer Zeit entwickelte FAW erfolgreich FRP-Motorabdeckungen und Cabrio-Fahrerhäuser mit flachem Kopf. Gegenwärtig kann gesagt werden, dass die Anwendung von FRP-Produkten in inländischen mittleren und schweren Lastkraftwagen sehr umfangreich ist, wie z.
Da das FRP-Material die Eigenschaften geringerer Investitionen, kurzer Produktionszyklen und starker Designfähigkeit aufweist, wird es an vielen Stellen bei Lastkraftwagen eingesetzt. Zum Beispiel, vor Jahren, die inländische Lkw-Form ist einzelne, starre, personalisierte Erscheinungsform ist nicht üblich, mit der rasanten Entwicklung der inländischen Schnellstraßen, die Entwicklung des Fernverkehrs stark stimulieren, aber wegen der Kabine personalisiertes Aussehen der Das gesamte Stahlformdesign ist schwierig, die Kosten für das Formendesign sind hoch, wenn mehrere Platten später maßgeschneidert geschweißt werden und anfällig für Korrosionslecks und andere Bedingungen sind. Daher ist die FRP-Kabinenabdeckung zur Wahl vieler Hersteller geworden.
FRP-Material hat die Eigenschaften von geringem Gewicht und hoher Festigkeit, und seine Dichte ist niedrig zwischen 1,5 und 2,0. Nur 1/4 bis 1/5 Kohlenstoffstahl, sogar weniger als Aluminium. Im Vergleich zu 08F-Stahl ist die Festigkeit von 2,5 mm dickem GFK vergleichbar mit der von 1 mm dickem Stahl. Darüber hinaus kann FRP entsprechend der Nachfrage, der flexiblen Produktstruktur, der Verwendung von Produkten mit einem besseren Gesamttyp, der hervorragenden Technologie, der Form des Produkts, der Verwendung und der Anzahl der flexiblen Auswahl des Formverfahrens und Der Formprozess ist einfach, kann auf einmal gebildet werden, gute Korrosionsbeständigkeit, gute Beständigkeit gegenüber der Atmosphäre, Wasser und der allgemeinen Konzentration von Säure- und Alkalisalzen. So sind derzeit Frontstoßstange, Frontmaske, Schürzenblech und Führungsabdeckung vieler Lkw aus GFK-Material gefertigt.
